Productielijn voor remschijven

Een remschijf is een groot onderdeel van een remsysteem.Het wrijvingsmateriaal op de schijfoppervlakken is verantwoordelijk voor de remprestaties.Wanneer een voertuig remkracht uitoefent, stijgt de temperatuur van de schijf.Hierdoor gaat wrijvingsmateriaal 'kegelen' als gevolg van thermische spanning.De axiale doorbuiging van de schijf varieert afhankelijk van de buiten- en binnenradius.Een slecht gecorrodeerd of vervuild abutment zal de prestaties van de schijf verminderen en ruis veroorzaken.

Er wordt een aantal processen gebruikt om de schijven te vervaardigen.Bij de productie van remschijven wordt een ‘verloren kern’-technologie gebruikt om de geometrie van het koelkanaal te definiëren.Dit beschermt de koolstof tegen hoge temperaturen, die deze anders zouden vernietigen.In de volgende stap wordt de ring gevormd met behulp van verschillende vezelcomponenten en wrijvingslagen op het buitenoppervlak.Het uiteindelijke bewerkingsproces vereist hoogwaardige technologie en diamantgereedschappen vanwege de hardheid van het materiaal.

Het proces van het gieten van een remschijf omvat verschillende fasen.Eerst wordt de mal gespiegeld en een loper in de bovenste doos verbindt deze met een onderste doos.Vervolgens wordt een centrale boring in de remschijf gevormd.Zodra deze gevormd is, vindt het gietproces plaats in de topkast.Een loper die aan de bovenkast is bevestigd, komt omhoog en vormt de naaf en de wrijvingsring.Nadat de loper is gevormd, wordt de remschijf gegoten.

Het proces omvat het vervaardigen van aluminium mallen die specifiek zijn voor de vorm van de remschijf.In deze gaten worden aluminiumkernen gestoken.Dit is een koelmethode die oververhitting van de schijf helpt voorkomen.Het voorkomt ook dat de schijf wiebelt.ASK Chemicals werkt samen met een gieterij om zijn INOTEC™ anorganische kernbindmiddelsysteem te verbeteren om een ​​schijf met de juiste eigenschappen te maken.

Een grondige inspectie is vereist om te bepalen of wrijvingsmaterialen in contact komen met de rotor.Remschijven slijten als gevolg van de geometrische beperkingen van het wrijvingsmateriaal.Door deze beperkingen kan het wrijvingsmateriaal geen volledig contact maken met de remschijf.Om nauwkeurig te bepalen hoeveel contact de remschijven met de rotor hebben, is het noodzakelijk om de hoeveelheid afzetting en het wrijvingspercentage tussen de schijf en de rotor te meten.

De samenstelling van het wrijvingsmateriaal heeft een grote invloed op de prestaties van de schijf.Sterke afwijkingen van het gewenste A-grafiet, of D-grafiet, zullen resulteren in slechter tribologisch gedrag en verhoogde thermische belasting.Zowel D-grafiet als onderkoeld grafiet zijn onaanvaardbaar.Bovendien is een schijf met een groot percentage D-grafiet niet geschikt.Het frictiemateriaal moet met grote zorg en precisie worden gemaakt.

De door wrijving veroorzaakte slijtage is een complex proces.Naast de door wrijving veroorzaakte slijtage dragen ook de temperatuur en de werkomstandigheden bij aan het proces.Hoe hoger het wrijvingsinducerende materiaal, hoe meer slijtage het remblok zal ervaren.Tijdens het remmen produceert het wrijvingsinducerende materiaal derde lichamen (“derde lichamen” genoemd) die de remblok- en rotoroppervlakken ploegen.Deze deeltjes vormen vervolgens ijzeroxide.Hierdoor verslijten de remblok- en rotoroppervlakken.