Hoe worden remtrommels gemaakt?

De materialen, het proces en de tentoonstellingen dragen allemaal bij aan de manier waarop remtrommels worden gemaakt.Deze technieken pakken echter niet het probleem aan van diktevariaties rond de omtrek van een trommel, een probleem dat niet-uniforme slijtage en geluid veroorzaakt.Vrachtwagenfabrikanten hebben een maximale diktevariatie en gewichtslimiet voor vaten ingesteld.Fabrikanten maken ook schrootkosten als vaten niet aan deze specificaties voldoen.Om deze kosten te vermijden, moet de fabrikant zich erop concentreren dat de vaten consistent en van hoge kwaliteit zijn.

Exposities

Remtrommels zijn metalen dozen die een niet-toonhoogte produceren.Net als een aambeeld kunnen ze zwaarder of lichter zijn, afhankelijk van de fabrikant.Remtrommels worden aan een nylon koord gehangen, op een snaredrumstandaard gemonteerd en met verschillende gewichten aangeslagen.Hier wordt het productieproces van dichterbij bekeken.Een computergebaseerde controller 87 ontvangt positie-aangevende uitgangssignalen van sensoren 78 en bestuurt de positie van een pneumatisch aandrijfmechanisme 88. De hef- en daalbeweging van lift 74 en platform 76 worden bestuurd door mechanisme 94. Het platform 76 en de ring 28 zijn op zijn plaats gehouden door gereedschap 82, dat een stel lastoortsen 96 draagt.

Een conventionele remtrommel wordt vervaardigd door de mantel van een ring te vormen met een ringvormige band uit plaatstaal.Vervolgens wordt gesmolten grijs ijzer centrifugaal in de band gegoten en metallurgisch aan de ring gebonden.De ring wordt vervolgens extern bevestigd en machinaal bewerkt om een ​​intern cilindrisch oppervlak te verkrijgen dat bekend staat als een ruwe boring.Het binnenoppervlak van de trommelflens 24 wordt vervolgens machinaal bewerkt, en het gehele samenstel wordt naar een volgend station getransporteerd voor een volledige las.

Een van de belangrijkste aspecten van de productie van remtrommels is hun duurzaamheid.In tegenstelling tot schijfremmen zijn ze bestand tegen aanzienlijke hitte en zijn ze effectiever en efficiënter bij het remmen.Schijfremmen hebben vergelijkbare kenmerken, maar zijn duurder en vergen meer onderhoud.Schijfremmen bieden echter voordelen op het gebied van techniek en kosten, en maken een eenvoudige integratie van een parkeerrem mogelijk.Het gewicht is echter een probleem bij trommelremmen.

Proces

Het productieproces van remtrommels omvat het vervaardigen van de trommelring uit staal.De ring omvat een omhulsel van geperst staal met radiale flenzen H aan één rand en langs de omtrek op afstand van elkaar gelegen gaten.Vervolgens wordt de trommel machinaal bewerkt tot de gewenste afmetingen, inclusief de openingen voor montage.Deze stappen worden uitgevoerd op afzonderlijke productiestations.Dit verbetert het algehele productieproces.Nadat de trommelring is bewerkt, wordt de trommel vervolgens gemonteerd met behulp van de montage-as.

Na het bewerken van de ring en de flens wordt de achterkant 16 op de trommelring geplaatst.Vervolgens wordt het zodanig gepositioneerd dat de middenas van de openingen coaxiaal is met de eerste harmonische van de radiale slingering.Nadat het trommelrugsamenstel is geplaatst, wordt het met hechtlassen aan de trommelring vastgelast.Het productieproces van remtrommels wordt herhaald totdat de gewenste diameter is bereikt.

De aanspuiting van de remtrommel moet minimaal 40 mm van de remtrommel verwijderd zijn.In kleine fabrieken wordt deze afstand verkleind om de porositeit te minimaliseren.Het vormzand dient minimaal 60-80 mm van de aanspuiting verwijderd te zijn.Kleinere fabrieken zijn vaak in hun geheel in het zand beland.Hierna steken ze een stalen staaf in om de mal vast te zetten.Deze methode is het beste om de porositeit te minimaliseren en kwaliteit en consistentie te garanderen.

Een typische remtrommel wordt op conventionele wijze vervaardigd.Bij vrachtwagenremtrommels vormt verzoeksters' rechthebbende het omhulsel als een ringvormige band uit plaatstaal.Vervolgens wordt grijs ijzer centrifugaal in deze band gegoten om een ​​metallurgisch gebonden composietring te vormen.Vervolgens wordt de ring extern bevestigd en wordt een cilindrisch oppervlak machinaal bewerkt op het naar binnen gerichte oppervlak.

Sensoren

Elektromechanische trommelremmen hebben een groot potentieel op het gebied van elektromobiliteit en geautomatiseerd rijden.Deze remmen worden bestuurd door een controller, maar variaties in de efficiëntie van de elektromechanische actuator kunnen variaties in het remkoppel en de trommelwrijvingscoëfficiënt veroorzaken.Geïntegreerde remkoppelsensoren zijn een optie om dergelijke variaties te voorkomen.Geïntegreerde remkoppelsensoren moeten echter nog in serieproductie worden vervaardigd.Dit artikel onderzoekt de mogelijkheid van een geïntegreerde remkoppelsensor.Ongeacht het ontwerp van een nieuw remsysteem kan een geïntegreerde sensor een belangrijke rol spelen.

Ondanks het gemak van remsensoren zijn ze niet het meest opwindende kenmerk van uw auto.Deze zijn echter puur functioneel en bedoeld om de veiligheid te vergroten.Om de remmen handmatig te controleren, moet u de wielen één voor één verwijderen en de remblokken één voor één controleren.De traditionele methode is ook vervelend en lastig.Bovendien is niet elke auto uitgerust met remsensoren.Maar als u een voertuig heeft dat dat wel heeft, kunt u profiteren van remsensoren en deze zelf inspecteren.

Bij de basisslijtagesensorsystemen zijn doorgaans één of meer sensoren in elke hoek van de remrotor geïnstalleerd.Deze sensoren zijn ingebed in de binnenlaag van het remblok.Het aantal sensoren kan variëren, afhankelijk van het model van uw auto.Sommige remsystemen gebruiken één enkele sensor, terwijl andere tot vier sensoren hebben.Ongeacht het type sensor werken de meeste met twee parallelle circuits met weerstanden.Het eerste circuit maakt contact met het remrotorvlak, waardoor een foutmatrix wordt 'gespannen'.Als dit circuit kapot gaat, wordt het tweede circuit geactiveerd en gaat de dashboardverlichting aan.

Wanneer u een remtrommel vervangt, controleer dan ook de sensoren.Ze kunnen beschadigd raken door hitte en wrijving.Bovendien is het geen goed idee om oude remsensoren te hergebruiken met nieuwe remblokken.Dit zal niet goed werken.Als algemene regel geldt dat remtrommelsensoren alleen functioneel zijn als ze worden vervangen wanneer het remblok zelf moet worden vervangen.In het ergste geval is vervanging van de remblokken de beste optie.

Materialen

Metalen die gewoonlijk worden gebruikt bij de vervaardiging van remtrommels zijn onder meer staal, gietijzer, aluminium en keramiek.Hoewel asbest de eerste keuze was voor dit onderdeel, hield het verband met gezondheidsrisico's en werd het niet langer gebruikt.Tegenwoordig worden remtrommels doorgaans gemaakt van composietmaterialen, die verschillende elementen bevatten, zoals keramiek, cellulose, gehakt glas en rubber.Deze materialen behouden ook wrijvingseigenschappen.Deze remcomponenten zijn van cruciaal belang voor de veiligheid en prestaties en worden vaak blootgesteld aan hoge temperaturen.

Metalen die in remtrommels worden gebruikt, kunnen zowel organisch als anorganisch zijn.Organische vaten zijn gemaakt van glas, koolstof, kevlar en rubber, en zijn doorgaans lichter dan anorganische vaten.Sommige bedrijven gebruiken zelfs een combinatie van materialen.Enkele van deze materialen staan ​​hieronder vermeld.Deze materialen worden veel gebruikt omdat ze licht van gewicht zijn en gemakkelijk kunnen worden gegoten.Ze hebben ook een goede maatvastheid.

Conventioneel vervaardigde remtrommels omvatten een achterplaat met een aantal openingen.Deze openingen zijn verschoven ten opzichte van de centrale as van de trommel.De montageschijf wordt vervolgens aan de achterplaat gelast met openingen voor het monteren van de trommel.Een achterplaat omvat een aantal naar buiten gerichte verstevigingsribben.Het achtersamenstel van de trommel wordt vervolgens met hechtlassen aan de trommelring vastgelast.

De achterplaat van de remtrommel absorbeert het koppel dat ontstaat door de remwerking.Omdat bij alle remhandelingen druk op dit onderdeel wordt uitgeoefend, moet het sterk en slijtvast zijn.De trommel zelf is gemaakt van een speciaal soort gietijzer dat warmtegeleidend en slijtvast is.Remtrommels moeten duurzaam genoeg zijn om bestand te zijn tegen de koppelbelasting die ontstaat wanneer een remschoen het wrijvingsslijtageoppervlak raakt.Daarnaast moeten ze ook robuuste boutbevestigingen aan de naaf hebben.De McManus-eis vereist dat de remtrommel vermoeidheidsbestendig is en gedurende zijn levensduur voldoende sterkte heeft.

Locatie van fabricage

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van remtrommels, in het bijzonder vrachtwagenspecifieke remtrommels.De remtrommel is opgebouwd uit een ringvormige trommelmantel van plaatstaal en een centrale achterkant met montageopeningen die zo zijn geplaatst dat ze een eerste harmonische radiale slingering van nul produceren.De remtrommelring wordt vervolgens machinaal bewerkt tot een in hoofdzaak uniforme dikte door middel van een centrifugaal gietijzerproces.

Na voltooiing van de fabricage worden de remtrommels op een balanceermachine geplaatst.Om de juiste gewichtsbalans rond de rotatieas te bereiken, kunnen een of meer gewichten aan de omtrek van de trommel worden bevestigd.Nadat de drums zijn uitgebalanceerd, worden ze op een standaard geplaatst en vervolgens met verschillende gewichten aangeslagen om het gewenste geluid te produceren.

De trommels bestaan ​​uit zes afzonderlijke delen: het verstelmechanisme, de remschoenen en het noodremmechanisme.Elk onderdeel moet dicht bij de trommel blijven om goed te kunnen functioneren.Als de schoenen te ver van de trommel verwijderd zijn, zakt het rempedaal naar de vloermat, waardoor het meer moeite kost om de auto tot stilstand te brengen.Om dit te voorkomen moet het rempedaal naar beneden worden geduwd.Tijdens dit proces moeten de schoenen dicht bij de trommel blijven om de remkracht te maximaliseren.

Remtrommels zijn een cruciaal onderdeel van het remsysteem van een auto.Ze verminderen de snelheid van het voertuig door een ongeval te voorkomen.Bovendien helpen remtrommels voorkomen dat de wielen oververhit raken en blijven de schoenen slijten als de remschoenen niet worden afgesteld.In tegenstelling tot remblokken absorberen remtrommels geen water, waardoor ze zeer gevoelig zijn voor corrosie en slijtage.Daarom zijn remtrommels belangrijke onderdelen van elke auto.

Santa Brake is een fabriek voor remschijven en remblokken in China met meer dan 15 jaar productie-ervaring.Santa Brake covers grote arrangement remschijven en remblokken producten.Als professionele fabrikant van remschijven en remblokken kan Santa Brake producten van zeer goede kwaliteit aanbieden tegen zeer concurrerende prijzen.

Tegenwoordig exporteert Santa Brake naar meer dan 20 landen en heeft het meer dan 50 tevreden klanten over de hele wereld.