Hoe worden remschijven gemaakt?

Als u een nieuwe autobezitter bent en u zich afvraagt ​​hoe remschijven worden gemaakt, lees dan verder voor meer informatie over het proces.Hier bespreken we hoe remschijven worden gemaakt van de meest populaire materialen: aluminiumlegering en keramiek.We zullen ook bespreken waarom keramiek het beste materiaal is voor remschijven.En tot slot bespreken we hoe ze zijn ontworpen om samen een krachtiger en veiliger voertuig te maken.

Aluminium profiel

Een studie gepubliceerd in Bull.Mater.Wetenschaplaat zien dat de kosten van remschijven van aluminiumlegering 2,5% lager zijn dan die van pure AA6063.Deze gewichtsbesparing komt ook de interne wielsystemen ten goede.Het proces is effectief in het verminderen van het totale gewicht van een rotor met 20%.De voordelen zijn aanzienlijk.De legering is licht genoeg om het totale gewicht met 20% te minimaliseren.Bovendien vermindert het de totale massa met 30%.

Een ander voordeel van aluminium remschijven is dat ze licht van gewicht zijn, de warmte snel afvoeren en bij een lagere temperatuur smelten dan de meeste andere materialen.Dit lichtgewicht materiaal is bijzonder geschikt voor motorfietsen, omdat deze veel minder wegen dan zware voertuigen.Bovendien zijn aluminium remschijven gemakkelijker voor de remmen.Naast aluminium zijn koolstofremschijven ijzer dat koolstof bevat.Het metaalgehalte van koolstof voorkomt dat de rotor scheurt bij hoge belasting en vermindert het remgeluid en de trillingen.Deze rotoren zijn echter duurder dan ijzer.

Met aluminiumoxide gecoate aluminium remschijven zijn een haalbare optie voor bedrijfsvoertuigen.Ze kunnen op maat worden ontworpen om aan de behoeften van elke sectie van de rotor te voldoen.Bovendien is de kans kleiner dat remschijven van aluminiumlegering bekrast raken.Ze zijn ook duurzamer.Remschijven van aluminiumlegering kunnen zo worden gemaakt dat ze op koolstofremschijven lijken.

De voorkeursmethode voor het vervaardigen van remschijven van aluminiumlegering omvat het machinaal bewerken van een werkstuk uit een knuppel.De rotorstaaf is geconfigureerd om de gewenste eigenschappen te hebben, zoals weerstand tegen hoge temperaturen en hoge slijtvastheid.Er werd een prototype van een remrotor van aluminiumlegering vervaardigd met een buitendiameter van 12,2 inch en een dikte van 0,625 inch.Na bewerking woog het ongeveer 1,75 pond.

De eerste stap bij het vervaardigen van een remrotor van aluminiumlegering is het maken van een mal.Deze mal wordt gemaakt met behulp van een CNC-freesmachine.Tijdens dit proces wordt met behulp van de mal een metalen plaat met de exacte afmetingen van de rotor uitgesneden.Tijdens het proces wordt een snijblad tot een gewenste diepte in het werkstuk gestoken.Het herhaaldelijk inbrengen en terugtrekken van het blad kan rotoren opleveren met steeds diepere diepten.

Aluminiumlegering en keramiek

Het productieproces van aluminiumlegeringen en keramische remschijven omvat het toevoegen van functionele componenten aan een op aluminiumoxide gebaseerd poeder.De resulterende rotor heeft dezelfde dikte, maar is lichter.Additieve productie kan het gewicht van een rotor met wel 20 pond verminderen, wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van traditionele methoden.Bovendien zijn keramische rotors duurzamer dan rotors van aluminiumlegering.

Hoewel op ijzer gebaseerde remschijven de meest voorkomende typen zijn, kunnen ze ook van andere materialen worden gemaakt.Aan hightech remschijven zijn verschillende voordelen verbonden: ze zijn licht en duurzaam en bestand tegen hoge temperaturen.Als uw remmen echter gevoelig zijn voor scheuren, kan dit gevaarlijk zijn.Remschijven van aluminiumlegering zijn duurzamer dan rotoren op ijzerbasis, en ze zijn ook duurder.

Het proces voor het vervaardigen van een schijfrotor van aluminiumlegering is vergelijkbaar met dat voor het vervaardigen van een keramische remrotor.De legering wordt gevormd door het persen en persgieten van aluminiumhoudende legeringen, zoals AA356.Het samengestelde gedeelte van de rotor wordt machinaal in de gewenste vorm bewerkt.Daarna wordt het door hitte uitgehard om de gewenste oppervlaktekarakteristieken te bereiken.Het is een efficiënte methode die energiebesparing mogelijk maakt.

Het proces voor het vervaardigen van een remrotor van aluminiumlegering of keramiek maakt gebruik van een speciale oven.Vervolgens worden de rotoren in een zuurstofvrije omgeving geplaatst en bedekt met een dun laagje silicium.Bij dit proces wordt stikstof in de oven gepompt om lucht te verdringen, waardoor silicium in vloeistof wordt omgezet.Naast de warmteoverdracht is de rotor bestand tegen roest en corrosie.

Naast een verbeterde rijdynamiek verlaagt het lichtgewicht chassis ook het brandstofverbruik.Door gebruik te maken van de bi-materiaal remschijf kan de fabrikant één tot twee kilogram per rem besparen.Het precieze cijfer hangt echter af van het automodel en de benodigde hoeveelheid materiaal.Het ‘Cobadisk’-concept zou gebruikt kunnen worden voor auto’s uit het A-tot-S-segment.De lichtgewicht constructie maakt ze een wenselijke keuze voor bestuurders van elk budget.

Santa Brake is een professionele fabrikant van remschijven en remblokken in China met meer dan 15 jaar ervaring.Als fabriek en leverancier van remschijven en remblokken, leveren we grote producten voor automatische remschijven en remblokken met concurrerende prijzen en Santa-remleveringen aan meer dan 30 landen met meer dan 80 tevreden klanten in de wereld.Welkom bij contact voor meer informatie!