Voorwoord: Momenteel nemen in de auto-industrie, in de context van elektrificatie, intelligentie en upgrades van autoproducten, de prestatie-eisen van het remsysteem geleidelijk toe, en koolstofkeramische remschijven hebben meer voor de hand liggende voordelen. Dit artikel zal het hebben over de koolstofkeramische remschijf industrie.
I. Achtergrond van het evenement
Onlangs bracht Azera zijn eerste grote SUV met vijf zitplaatsen uit, de ES7, die gebruik maakt van een geïntegreerd achterframe van gegoten aluminium. De tweede keer dat Azera geïntegreerde spuitgiettechnologie in zijn producten gebruikt.Met de ontwikkeling van lichtgewicht en elektrificatie is de geïntegreerde spuitgiettechnologie gewild bij nieuwe autofabrikanten en traditionele autobedrijven, en het lichtgewicht maken van de voertuigstructuur is ongetwijfeld een integraal onderdeel geworden van de optimalisatie van het moderne auto-ontwerp.De toepassing van koolstof-keramische remschijven zal het proces van lichtgewicht auto's krachtig bevorderen, het volgende is om over deze industrie te praten.
Twee: het begrijpen van koolstofkeramische remschijven
Momenteel zijn de remmaterialen die veel worden gebruikt in hogesnelheidstreinen, auto's en vliegtuigen voornamelijk poedermetallurgie en koolstof-koolstofcomposietmaterialen.Poedermetallurgische remmaterialen hebben echter tekortkomingen zoals gemakkelijke hechting bij hoge temperaturen, wrijvingsprestaties die gemakkelijk afnemen, sterkte bij hoge temperaturen aanzienlijk afneemt, slechte weerstand tegen thermische schokken, korte levensduur, enz .;terwijl koolstof-koolstofremmaterialen een lage statische en natte wrijvingscoëfficiënt hebben, een groot volume aan warmteopslag, een lange productiecyclus en hoge productiekosten, die de verdere ontwikkeling en toepassing ervan beperken.
Koolstof-keramische remschijven combineren de fysieke eigenschappen van zowel koolstofvezel als polykristallijn siliciumcarbide.Ondertussen verlengen het lichte gewicht, de goede hardheid, de stabiliteit onder hoge druk en hoge temperaturen, de thermische schokbestendigheid en de schuifbreukkenmerken van dezelfde taaiheid niet alleen de levensduur van de remschijf, maar voorkomen ze ook alle problemen die voortvloeien uit de belasting.
Ten derde, de huidige situatie van de industrie
1. De prestaties van koolstof-keramische remschijven zijn aanzienlijk beter dan die van gewone grijze gietijzeren remschijven, maar de kosten zijn de tekortkomingen
Momenteel zijn de veelgebruikte remschijfmaterialen voornamelijk gewoon gietijzer, laaggelegeerd gietijzer, gewoon gietstaal, speciaal gelegeerd gietstaal, laaggelegeerd gesmeed staal en gietijzer en composietmaterialen van gietstaal (gesmeed staal), gietijzer materialen worden op grotere schaal gebruikt.Gietijzeren materialen hebben een lange productiecyclus, een slechte thermische geleidbaarheid en gemakkelijk te produceren thermische scheuren en andere tekortkomingen, dus koolstof- en koolstofkeramische composietmaterialen voor de ontwikkeling van remmaterialen.
Vanwege de hoge kosten van koolstof-koolstofcomposietmaterialen, voornamelijk gebruikt voor vliegtuigremmen, met de ontwikkeling van hogesnelheidsspoorwegen in de afgelopen jaren, begonnen binnenlandse en buitenlandse wetenschappers de ontwikkeling te ontwikkelen van hogesnelheidsspoorwegen voor koolstofkeramische composietwrijvingsbanken. Koolstof-keramische composietmaterialen zijn een internationale focus op de ontwikkeling van wrijvingsmaterialen. China bevindt zich ook in de beginfase, koolstof-keramische remschijven in de toekomst om de ruimtekosten te verlagen zijn groter en zullen naar verwachting de belangrijkste ontwikkeling van rem worden producten Het wordt verwacht dat dit de belangrijkste ontwikkelingsrichting van remproducten zal worden.
2. De directe materiaalkosten van koolstofkeramische remschijven zijn relatief laag, en er is veel ruimte voor kostenreductie op het gebied van technologie en schaal.
In 2021 bedragen de kosten per ton van de hot field-serieproducten van het bedrijf 370.000 yuan/ton, een daling van 20% ten opzichte van de 460.000 yuan/ton in 2017, en de productiekosten per ton bedragen 11,4 miljoen yuan in 2021, een daling van 53,8% ten opzichte van 246.800 yuan in 2017, wat een aanzienlijke technische kostenbesparing is.In 2021 bedraagt de grondstofkostenratio 52%.Met de schaalvergroting, technologische upgrades, verbetering van het automatiseringsniveau en de daling van de koolstofvezelprijs is er enorme ruimte voor verlaging van de productkosten.De huidige prijs per stuk van koolstofkeramische remblokken bedraagt ongeveer 2500-3500 yuan, want bij de C-klasse en hoger voor personenauto's wordt verwacht dat de waarde per stuk in 2025 naar verwachting zal dalen tot ongeveer 1000-1200 yuan. tot de B-klasse en hoger personenautomarkt.
Vier: de vooruitzichten voor de sector
1. Koolstof-keramische remschijven hebben meer ruimte voor binnenlandse vervanging
Vanwege de complexiteit van het proces, de moeilijkheidsgraad van de productie, de lange productiecyclus en andere drempels, zijn er relatief weinig binnenlandse ondernemingen die massaal koolstofkeramische schijven kunnen produceren.De belangrijkste leveranciers van remschijven van koolstofkeramiekcomposiet zijn onder meer Brembo (Italië), Surface Transforms Plc (VK), Fusionbrakes (VS), enz. Er zijn maar weinig binnenlandse bedrijven die de voorbereidingstechnologie van hoogwaardige remschijven van koolstof/tau-composiet beheersen, en daar is een grote ruimte voor binnenlandse vervanging.
De belangrijkste klanten van overzeese fabrikanten van koolstofkeramische remschijven zijn fabrikanten van hoogwaardige sportwagens, en de eenheidsprijs van de producten is hoger.Neem het overzeese bedrijf Brembo als voorbeeld: de productprijs van een enkele koolstof-keramische schijf bedraagt meer dan 100.000 RMB, terwijl de waarde van een enkele binnenlandse koolstof-keramische schijf ongeveer 0,8-12.000 RMB bedraagt, wat zeer hoge kosten met zich meebrengt.Met de voortdurende technologische doorbraak van binnenlandse ondernemingen op dit gebied, en de voortdurende evolutie van de trend van ‘extra, hoge, intelligente’ nieuwe energievoertuigen, zal de penetratiegraad van koolstofkeramische schijven voor binnenlandse nieuwe energievoertuigen naar verwachting blijven toenemen.
2. Koolstof-keramische remschijven voldoen aan de trend van lichtgewicht auto's
Uit experimenteel bewijs blijkt dat een vermindering van het voertuiggewicht met 10% de brandstofefficiëntie met 6% – -8% kan verhogen;voor elke 100 kg vermindering van de voertuigmassa kan het brandstofverbruik met 0,3 – -0,6 liter per 100 km worden verminderd. Lichtgewichttechnologie is dus de belangrijkste ontwikkelingsrichting voor toekomstige voertuigen.
Verminder de massa onder het ophangingssysteem met de helft van de moeite; koolstofkeramische remschijven zijn het belangrijkste onderdeel om het gewicht te verminderen.Elke vermindering van 1 kg onder het ophangsysteem komt overeen met een vermindering van 5 kg boven het ophangsysteem.Een paar koolstofkeramische schijven van 380 mm is ongeveer 20 kg lichter dan grijs gietijzeren schijven, wat overeenkomt met een gewichtsvermindering van 100 kg in het veersysteem van de auto.Bovendien heeft Toyota's hoogwaardige sportwagen Lexus RCF het CFRP-materiaal en koolstofkeramische remschijven gebruikt om het gewicht van 70 kg in veel opzichten te verminderen, waarvan 22 kg wordt bijgedragen door koolstofkeramische remschijven, dus koolstofkeramische remschijven voor de belangrijke onderdelen van de gewichtsvermindering van de auto.
V. Marktruimte
Het vervangen van de originele poedermetallurgische remschijf is de onvermijdelijke trend in deze sector: ten eerste zal de prijs van koolstofvezel geleidelijk dalen, waardoor de directe kosten van het product zelf omlaag gaan;ten tweede zal, met de opkomst van de productie- en verkoopschaal, de optimalisatie van de proceskoppeling, het schaalvoordeel de kosten van koolstofkeramische remschijven verlagen;ten derde zal de veiligere rijervaring de verbetering van producten in de auto-industrie bevorderen.Naar verwachting zal 2023 het eerste jaar zijn waarin koolstofkeramische remschijven worden gepromoot.In het eerste jaar waarin remschijven worden gepromoot, wordt verwacht dat de binnenlandse markt in 2025 een waarde van 7,8 miljard yuan zal bereiken, en dat de omvang van de binnenlandse markt in 2030 naar verwachting de 20 miljard yuan zal overschrijden.
Tegen 2025 zal de marktomvang van traditionele poedermetallurgische remschijven 90 miljard yuan bedragen, afhankelijk van de prijs van 1000 yuan voor een enkele auto, en zullen er wereldwijd 90 miljoen auto's worden verkocht, terwijl de binnenlandse markt bijna 30 miljard yuan zal bedragen.Met de versnelling van de elektrificatie zal de penetratiegraad van koolstofkeramische remschijven waarschijnlijk onze verwachtingen overtreffen.Dit is een geheel nieuwe markt die past in de algemene trend van de ontwikkeling van elektrische intelligentie en een doorbraak van 0-1 betekent.En wat de veiligheid van de auto betreft: zodra de doorbraak een verkoopargument voor de veiligheid van de auto zal worden, wordt verwacht dat het ontwikkelingstempo de verwachtingen zal overtreffen, en dat de toekomstige totale verkoopopbrengsten op de markt naar verwachting de 200 tot 300 miljard yuan zullen benaderen.
Posttijd: 03-dec-2022