Waar worden remschijven gemaakt?

Als u zich ooit heeft afgevraagd waar remschijven worden gemaakt, kan dit artikel u helpen dit belangrijke auto-onderdeel te begrijpen.Remschijven zijn gemaakt van veel verschillende materialen.Sommige van deze materialen omvatten staal, keramisch composiet, koolstofvezel en gietijzer.Lees meer over elk van deze materialen om te begrijpen hoe ze worden gemaakt.Hierdoor bent u beter uitgerust om een ​​weloverwogen beslissing te nemen over het product dat u moet kopen.Ook leggen we de verschillen tussen deze materialen uit en hoe ze werken.

Staal

Wanneer u op zoek bent naar een stalen remschijf, bent u bij ons aan het juiste adres.Niet alleen werken deze schijven perfect, ze zijn ook nog eens zeer betaalbaar.Stalen remschijven worden gemaakt van inventief staal, dat bestand is tegen zoutzuur.De huidige uitvinders gebruikten dit staal om remschijven te maken met het hoogst mogelijke niveau van taaiheid en slijtvastheid.De legeringen die in stalen remschijven worden gebruikt, zijn gebaseerd op koolstof, chroom en silicium, waardoor ze een uitstekende duurzaamheid hebben.

De combinatie van de twee legeringen heeft aanzienlijke gevolgen voor de algehele prestaties van remschijven.De A357/SiC AMMC-toplaag maximaliseert de rek, terwijl wrijvingsroerverwerking de intermetallische deeltjes verfijnt om scheuren te minimaliseren.Dit materiaal heeft de hoogste treksterkte, wat zorgt voor de stijfheid die het remschijflichaam nodig heeft.In tegenstelling tot staal hebben hybride composietschijven echter een betere slijtvastheid.Het is het meest geschikt voor toepassingen waarbij extreme slijtvastheid vereist is.

Stalen remschijven zijn ook beter bestand tegen corrosie dan remblokken.Bovendien zijn ze goedkoper dan de alternatieven.U kunt veel geld besparen door gloednieuwe remschijven te kopen.Stalen remschijven kunnen lang meegaan als ze op de juiste manier worden ingereden.Dit proces zorgt voor een soepele rit op de rem en voorkomt elke vorm van schade.Maar het is niet zonder nadelen.Als u bijvoorbeeld een schijf met cementietinsluitsels heeft, is het wellicht niet mogelijk deze te herstellen.

Het materiaal dat in stalen remschijven wordt gebruikt, moet ook zijn gemaakt van keramiek dat thermische schade kan weerstaan.Bovendien moeten de keramische deeltjes ook goede thermische geleiders zijn.De snelheid van de warmteoverdracht bepaalt de werktemperatuur van het contactoppervlak van de schijf.Wanneer u een nieuwe stalen remschijf koopt, kunt u daar ook garantie op krijgen als u deze wilt vervangen.Er zijn veel redenen waarom stalen remschijven een betere keuze kunnen zijn.

Keramisch composiet

De toekomst van keramische remschijven ziet er rooskleurig uit.Deze schijven hebben het potentieel om het brandstofverbruik te verbeteren en tegelijkertijd de remafstanden te verkleinen.Om deze remmen te ontwikkelen is een uitgebreid testprogramma op de weg en op het circuit nodig.Tijdens dit proces wordt de thermische belasting van een schijfrem gemeten met fysische en chemische middelen.De effecten van gebruik bij hoge temperaturen kunnen omkeerbaar of onomkeerbaar zijn, afhankelijk van het type remblok en de bedrijfsomstandigheden.

Het nadeel van CMC's is dat ze momenteel duur zijn.Ondanks hun superieure prestaties worden ze echter niet vaak gebruikt in voertuigen voor de massamarkt.Hoewel de gebruikte grondstof niet duur is, zijn de kosten nog steeds hoog, en naarmate CMC's aan populariteit winnen, zouden de prijzen moeten dalen.Dit komt omdat CMC's slechts een kleine hoeveelheid warmte genereren en de thermische uitzetting van de remschijven het materiaal kan verzwakken.Er kunnen ook scheuren aan het oppervlak ontstaan, waardoor de remschijf niet meer effectief is.

Koolstof-keramische remschijven zijn echter extreem duur.De productie van deze schijven kan 20 dagen duren.Deze remschijven zijn zeer licht van gewicht, wat een pluspunt is voor lichtgewicht auto's.Hoewel koolstofkeramische remschijven misschien niet voor alle auto's een ideale optie zijn, maakt het lichte en duurzame karakter van het materiaal ze wel een goede optie voor krachtige voertuigen.Over het algemeen bedraagt ​​de prijs van keramische composietschijven ongeveer de helft van de kosten van stalen schijven.

Koolstof-koolstof remschijven zijn duur en schade is een probleem bij deze remschijven.Koolstofkeramische schijven zijn zeer krasgevoelig en fabrikanten raden aan deze schijven met beschermend materiaal te bedekken.Sommige autodetailingchemicaliën en chemische wielreinigers kunnen koolstofkeramische schijven beschadigen.Koolstof-keramische schijven kunnen ook krassen veroorzaken en koolstofsplinters in uw huid veroorzaken.En als je niet oppast, kan een koolstof-keramische schijf op je schoot terechtkomen.

Gietijzer

Het proces van het verzinken van gietijzeren remschijven is niet nieuw.Tijdens het productieproces wordt de schijf gereinigd met gekoeld ijzerhoekgrit en wordt er een zinklaag aangebracht.Dit proces staat bekend als sherardiseren.Bij dit proces smelt een elektrische boog het zinkpoeder of de draad in een trommel en projecteert het op het schijfoppervlak.Het duurt ongeveer 2 uur om de remschijf te sherardiseren.De afmetingen zijn 10,6 inch in diameter en 1/2 inch dik.De remblokken werken op de buitenste 2,65 inch van de schijf.

Hoewel bij de vervaardiging van sommige voertuigen nog steeds gietijzeren remschijven worden gebruikt, zoeken fabrikanten steeds vaker naar alternatieve materialen om deze producten te maken.Lichtgewicht remcomponenten kunnen bijvoorbeeld betere remprestaties mogelijk maken en het voertuiggewicht verminderen.Hun prijs kan echter vergelijkbaar zijn met die van gietijzeren remmen.Een combinatie van nieuwe materialen is een uitstekende optie om de brandstofefficiëntie van een voertuig te verhogen en de prestaties te verbeteren.Hieronder vindt u enkele voordelen van remschijven op aluminiumbasis.

Per regio is de wereldmarkt voor gietijzeren remschijven gesegmenteerd in drie grote regio's: Noord-Amerika, Europa en Azië-Pacific.In Europa wordt de markt verder gesegmenteerd door Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en de rest van Europa.In Azië-Pacific zal de markt voor gietijzeren remschijven tegen 2023 naar verwachting groeien met een CAGR van ruim 20%. Verwacht wordt dat het Midden-Oosten en Afrika de komende jaren het snelst zullen groeien, met een CAGR van ongeveer 30%. .Met een groeiende auto-industrie kopen opkomende economieën steeds vaker tweewielers.

Ondanks de voordelen van aluminium remschijven hebben gietijzeren remschijven toch enkele nadelen.Zuiver aluminium is vrij bros en heeft een zeer lage slijtvastheid, maar legeringen kunnen de prestaties ervan verbeteren.Aluminium remschijven kunnen vele jaren meegaan, waardoor de onafgeveerde massa met 30% tot zeventig procent wordt verminderd.En ze zijn lichtgewicht, kosteneffectief en recyclebaar.Ze zijn een betere optie dan gietijzeren remschijven.

Koolstofvezel

In tegenstelling tot traditionele remschijven zijn koolstof-koolstof remschijven bestand tegen extreem hoge temperaturen.Dankzij de geweven en op vezels gebaseerde lagen van het materiaal is het bestand tegen thermische uitzetting en toch licht van gewicht.Deze eigenschappen maken het ideaal voor remschijven, die vaak worden gebruikt in raceseries en vliegtuigen.Maar er zijn ook nadelen.Als u wilt genieten van de voordelen van koolstofvezelremschijven, moet u iets weten over hun productieproces.

Hoewel carbon remschijven veel voordelen bieden op het circuit, zijn ze niet geschikt voor dagelijks gebruik.Ze zijn niet bestand tegen wegtemperaturen en een prototype van koolstofschijf verliest drie tot vier millimeter aan dikte bij 24 uur continu gebruik.Koolstofschijven vereisen ook speciale coatings om thermische oxidatie te voorkomen, wat tot aanzienlijke corrosie kan leiden.En aan carbonschijven hangt ook een hoog prijskaartje.Als je op zoek bent naar een duurzame, hoogwaardige carbon remschijf, overweeg dan een van de beste ter wereld.

Naast de gewichtsbesparende voordelen gaan koolstofkeramische remschijven ook langer mee.Ze gaan langer mee dan conventionele remschijven en kunnen zelfs de hele levensduur van het voertuig meegaan.Als u niet dagelijks rijdt, kunt u tientallen jaren gebruik maken van één koolstofkeramische remschijf.Koolkeramische schijven worden zelfs als duurzamer beschouwd dan traditionele remschijven, ondanks hun hogere prijs.

De wrijvingscoëfficiënt van koolstof-keramische remschijven is hoger dan die van gietijzeren schijven, waardoor de remactivatietijd met tien procent wordt verkort.Een verschil van drie meter kan mensenlevens redden en schade aan de carrosserie voorkomen.Bij uitzonderlijk remmen is een koolstof-keramische schijf essentieel voor de prestaties van een auto.Het zal niet alleen de bestuurder helpen, maar ook de veiligheid van het voertuig verbeteren.

fenolhars

Fosforhars is een soort materiaal dat wordt gebruikt in remschijven.Door de goede hechtingseigenschappen met vezels is het een uitstekende vervanger voor asbest.Afhankelijk van het percentage fenolhars kunnen remschijven harder en compressiever zijn.Deze eigenschappen kunnen worden gebruikt om asbest in remschijven te vervangen.Een hoogwaardige remschijf van fenolhars gaat een leven lang mee, wat lagere vervangingskosten betekent.

Er zijn twee soorten fenolhars in remschijven.De ene is een thermohardende hars en de andere is een niet-polair, niet-reactief materiaal.Beide soorten hars worden gebruikt om remschijven en remblokken te produceren.De fenolhars wordt gebruikt in commerciële remblokken omdat deze ontleedt bij ongeveer 450°C, terwijl de polyesterhars ontleedt bij 250-300°C.

De hoeveelheid en het type bindmiddel spelen een belangrijke rol bij de wrijvingsprestaties van een remschijf van fenolhars.De fenolhars is over het algemeen minder goed bestand tegen temperatuurveranderingen dan andere materialen, maar kan met bepaalde additieven stabieler worden gemaakt.Fenolhars kan bijvoorbeeld worden gemodificeerd met cashewnotendopvloeistof om de hardheid en wrijvingscoëfficiënt bij 100 ° te verbeteren.Hoe hoger het percentage CNSL, hoe lager de wrijvingscoëfficiënt.De thermische stabiliteit van de hars werd echter vergroot en de vervagings- en herstelsnelheden werden verlaagd.

De initiële slijtage zorgt ervoor dat deeltjes uit de hars vrijkomen en een primair plateau vormen.Dit primaire plateau is het meest voorkomende type wrijvingsmateriaal.Dit is een dynamisch proces, waarbij staalvezels en geharde koper- of messingdeeltjes met hoge treksterkte contact maken met de schijf.Deze deeltjes hebben een hardheidswaarde die groter is dan de hardheid van de schijf.Het plateau heeft ook de neiging micrometrische en submicrometrische slijtagedeeltjes te verzamelen.