Met de voortdurende ontwikkeling van de auto-industrie is ook de vraag naar remschijven toegenomen.In deze context is ook de verwerkingstechnologie van remschijven veranderd.Dit artikel introduceert eerst twee veelgebruikte remmethoden: schijfrem en trommelrem, en vergelijkt deze.Daarna concentreerde het zich op de verwerkingstechnologie van de remschijf, het belangrijkste onderdeel van de schijfremmethode, en analyseerde het de remschijfmarkt.Er wordt aangenomen dat de remschijffabrikant talenten moet introduceren, de productkwaliteit moet verbeteren en de weg van onafhankelijke innovatie moet inslaan.
1. Er zijn momenteel twee remmethoden: schijfremmen en trommelremmen.Veel auto's gebruiken nu schijfremmen voor en achter, omdat schijfremmen de volgende voordelen hebben vergeleken met trommelremmen: schijfremmen hebben een goede warmteafvoer en veroorzaken geen thermische degradatie als gevolg van remmen op hoge snelheid;bovendien worden schijfremmen niet veroorzaakt door continu. Het remstoringsfenomeen veroorzaakt door het intrappen van de rem zorgt voor rijveiligheid;de schijfrem heeft een eenvoudiger structuur dan een trommelrem en is handig in onderhoud.
2. De remschijf (zoals weergegeven op de afbeelding) bepaalt als remcomponent van de autoschijfrem de kwaliteit van de remwerking van de auto.De remschijf draait ook als de auto rijdt.Tijdens het remmen klemt de remklauw de remschijf vast om remkracht te genereren.De relatief roterende remschijf is vastgezet om te vertragen of te stoppen.
3. Verwerkingseisen voor remschijven
De remschijf is een belangrijk onderdeel van het remsysteem.Een goede remschijf remt stabiel en geluidloos en doet dit niet.
Daarom zijn de verwerkingsvereisten hoger, als volgt:
1. De remschijf is een gegoten product en het oppervlak vereist geen gietfouten zoals zandgaten en poriën, en is gegarandeerd
De sterkte en stijfheid van de remschijf kunnen ongelukken onder invloed van externe krachten voorkomen.
2. Bij het remmen met schijfremmen worden twee remvlakken gebruikt, waardoor de nauwkeurigheid van de remvlakken hoger is.In aanvulling,
Zorg voor positienauwkeurigheid.
3. Tijdens het remmen worden hoge temperaturen gegenereerd en er moet een luchtkanaal in het midden van de remschijf zijn om de warmteafvoer te vergemakkelijken.,
4. Het gat in het midden van de remschijf is het belangrijkste ijkpunt voor de montage.Daarom is het proces van het bewerken van gaten bijzonder belangrijk
Ja, de gereedschappen van BN-S30-materiaal worden vaak gebruikt voor verwerking.
Het algemeen gebruikte materiaal voor remschijven is de 250-norm van grijs gietijzer in mijn land, ook wel HT250 genoemd.De belangrijkste chemische componenten zijn: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) en de hardheidseisen liggen tussen 187-241.De blanco remschijf maakt gebruik van precisiegietwerk en ondergaat een warmtebehandeling om de interne spanning die tijdens het gietproces wordt gegenereerd te verbeteren, vervorming en scheuren te verminderen en de bewerkingsprestaties van het gietstuk te verbeteren.Na het zeven worden de ruwe delen die aan de eisen voldoen machinaal bewerkt.
Het proces is als volgt:
1. Ruw draaien met groot cirkelvormig buitenoppervlak;
2. Het middelste gat van de ruwe auto;
3. Het kleine ronde eindvlak, het zijvlak en het rechter remvlak van de ruwe auto;
4. Het linkerremoppervlak van de ruwe auto en de binnenste gaten;
5. Halffabrikaat met groot buitencirkeloppervlak, linkerremoppervlak en elk binnengat;
6. Kleine buitencirkel, eindvlak, middengat en rechter remvlak van halffabrikaten;
7. Fijne draaigroef en rechter remoppervlak;
8. Het linker remoppervlak en het kleine ronde eindoppervlak van de voltooide auto, het onderste ronde oppervlak aan de linkerkant van de voltooide auto, het binnenste gat is afgeschuind;
9. Boor gaten om bramen te verwijderen en ijzervijlsel weg te blazen;
10. Opslag.
Posttijd: 26 november 2021