Remblokkenis het wrijvingsmateriaal dat is bevestigd op de remtrommel of -schijf die met het wiel meedraait, waarbij de wrijvingsvoering en het wrijvingsvoeringblok worden onderworpen aan externe druk om wrijving te veroorzaken om het doel van het vertragen van het voertuig te bereiken.
Het wrijvingsblok is het wrijvingsmateriaal dat door de klemzuiger wordt geduwd en op de klem wordt geperstremschijfVanwege het wrijvingseffect zal het wrijvingsblok geleidelijk verslijten, hoe lager de kosten van de remblokken, hoe lager de kosten.Het wrijvingsblok is verdeeld in twee delen: het wrijvingsmateriaal en de basisplaat.Nadat het wrijvingsmateriaal is versleten, komt de basisplaat in direct contact met de remschijf, waardoor uiteindelijk de remwerking verloren gaat en de remschijf beschadigd raakt, en de reparatiekosten van de remschijf zijn erg duur.
Over het algemeen zijn de basisvereisten voor remblokken voornamelijk slijtvastheid, grote wrijvingscoëfficiënt en uitstekende thermische isolatie-eigenschappen.
Volgens de verschillende remmethoden kunnen remblokken worden onderverdeeld in: trommelremblokken en schijfremblokken, afhankelijk van de verschillende materialen kunnen remblokken over het algemeen worden onderverdeeld in asbesttype, semi-metaalachtig type, NAO-type (dwz niet-asbest organisch materiaal type) remblokken en andere drie.
Met de snelle ontwikkeling van moderne technologie zijn, net als andere componenten van het remsysteem, de remblokken zelf de afgelopen jaren geëvolueerd en veranderd.
In het traditionele productieproces is het wrijvingsmateriaal dat in remblokken wordt gebruikt een mengsel van verschillende lijmen of additieven, waaraan vezels worden toegevoegd om hun sterkte te verbeteren en als versterking te fungeren.Fabrikanten van remblokken hebben de neiging hun mond te houden als het gaat om de aankondiging van gebruikte materialen, vooral nieuwe formuleringen.Het uiteindelijke effect van het remmen van de remblokken, de slijtvastheid, de temperatuurbestendigheid en andere eigenschappen zullen afhangen van de relatieve verhoudingen van de verschillende componenten.Hieronder volgt een korte bespreking van verschillende remblokmaterialen.
Remblokken van het asbesttype
Asbest wordt al vanaf het begin gebruikt als verstevigingsmateriaal voor remblokken.Asbestvezels hebben een hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid, zodat ze kunnen voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en voeringen.De vezels hebben een hoge treksterkte, zelfs vergelijkbaar met die van hoogwaardig staal, en zijn bestand tegen temperaturen tot 316°C.Belangrijker nog is dat asbest relatief goedkoop is en wordt gewonnen uit amfiboolerts, dat in veel landen in grote hoeveelheden wordt aangetroffen.
Het is medisch bewezen dat asbest een kankerverwekkende stof is.De naaldachtige vezels kunnen gemakkelijk de longen binnendringen en daar blijven, waardoor irritatie ontstaat en uiteindelijk tot longkanker kan leiden. De latente periode van deze ziekte kan echter wel 15 tot 30 jaar duren, waardoor mensen zich vaak niet bewust zijn van de schade die door deze ziekte wordt veroorzaakt. asbest.
Zolang asbestvezels door het wrijvingsmateriaal zelf worden gefixeerd, zal dit geen gezondheidsrisico's voor de werknemers veroorzaken, maar wanneer asbestvezels samen met remwrijving vrijkomen en remstof vormen, kan dit een reeks gezondheidseffecten veroorzaken.
Volgens tests uitgevoerd door de American Occupational Safety and Health Association (OSHA) produceren de remblokken elke keer dat er een routinematige wrijvingstest wordt uitgevoerd, miljoenen asbestvezels die in de lucht worden uitgestoten, en de vezels zijn veel kleiner dan een mensenhaar. wat met het blote oog niet waarneembaar is, dus een ademhaling kan duizenden asbestvezels absorberen zonder dat mensen zich daarvan bewust zijn.Op dezelfde manier kunnen, als de remtrommel of remonderdelen in het remstof worden weggeblazen met een luchtslang, ook talloze asbestvezels in de lucht terechtkomen, en dit stof zal niet alleen de gezondheid van de werkmonteur beïnvloeden, maar ook leiden tot gezondheidsschade voor eventueel ander aanwezig personeel.Zelfs enkele uiterst eenvoudige handelingen, zoals het met een hamer slaan op de remtrommel om deze los te maken en het interne remstof eruit te laten, kunnen ervoor zorgen dat er veel asbestvezels in de lucht zweven.Wat nog zorgwekkender is, is dat als de vezels eenmaal in de lucht zweven, ze urenlang meegaan en vervolgens blijven plakken aan kleding, tafels, gereedschap en elk ander oppervlak dat je maar kunt bedenken.Elke keer dat ze beweging tegenkomen (zoals schoonmaken, lopen, pneumatisch gereedschap gebruiken om luchtstroom te genereren), zullen ze weer de lucht in zweven.Als dit materiaal eenmaal in de werkomgeving terechtkomt, blijft het daar vaak maanden of zelfs jaren hangen, met mogelijke gezondheidseffecten voor de mensen die daar werken en zelfs voor de klanten tot gevolg.
De American Occupational Safety and Health Association (OSHA) stelt ook dat het voor mensen alleen veilig is om te werken in een omgeving die niet meer dan 0,2 asbestvezels per vierkante meter bevat, en dat asbeststof afkomstig van routinematige remreparatiewerkzaamheden tot een minimum moet worden beperkt en die het vrijkomen van stof kunnen veroorzaken (zoals tikken op remblokken etc.) moeten zoveel mogelijk worden vermeden.
Maar naast het gezondheidsrisico is er nog een ander belangrijk probleem met remblokken op asbestbasis.Omdat asbest adiabatisch is, is de thermische geleidbaarheid ervan bijzonder slecht, en herhaaldelijk gebruik van de rem zal er meestal voor zorgen dat er zich hitte ophoopt in het remblok.Als de remblokken een bepaald hitteniveau bereiken, zullen de remmen defect raken.
Toen voertuigfabrikanten en remmateriaalleveranciers besloten nieuwe en veiligere alternatieven voor asbest te ontwikkelen, ontstonden vrijwel gelijktijdig nieuwe wrijvingsmaterialen.Dit zijn de “semi-metaalachtige” mengsels en de niet-asbest organische (NAO) remblokken die hieronder worden besproken.
“Semi-metalen” hybride remblokken
Remblokken van het “semi-met” mengsel zijn voornamelijk gemaakt van grove staalwol als versterkende vezel en een belangrijk mengsel.Op basis van het uiterlijk (fijne vezels en deeltjes) is het gemakkelijk om asbest-remblokken te onderscheiden van niet-asbest organische remblokken (NAO), en ze zijn ook magnetisch van aard.
De hoge sterkte en thermische geleidbaarheid van staalvlies zorgt ervoor dat “semi-metalen” gemengde remblokken andere remeigenschappen hebben dan traditionele asbestremblokken.Het hoge metaalgehalte verandert ook de wrijvingseigenschappen van het remblok, wat meestal betekent dat het “semi-metalen” remblok een hogere remdruk nodig heeft om hetzelfde remeffect te bereiken.Een hoog metaalgehalte, vooral bij lage temperaturen, betekent ook dat de remblokken een grotere oppervlakteslijtage van de schijven of trommels veroorzaken en ook meer geluid produceren.
Het belangrijkste voordeel van “semi-metalen” remblokken is hun temperatuurcontrolevermogen en hogere remtemperatuur, vergeleken met de slechte warmteoverdrachtsprestaties van asbesttypes en het slechte koelvermogen van remschijven en -trommels.De warmte wordt overgedragen naar de remklauw en zijn componenten.Als er niet goed met deze hitte wordt omgegaan, kan dit uiteraard ook voor problemen zorgen.De temperatuur van de remvloeistof zal stijgen als deze wordt verwarmd, en als de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal de rem krimpen en de remvloeistof gaan koken.Deze hitte heeft ook effect op de remklauw, zuigerafdichting en terugstelveer, waardoor de veroudering van deze componenten wordt versneld, wat de reden is om de remklauw opnieuw in elkaar te zetten en de metalen onderdelen te vervangen tijdens remreparatie.
Niet-asbest organische remmaterialen (NAO)
Niet-asbest organische remmaterialen gebruiken voornamelijk glasvezel, aromatische polycoolvezel of andere vezels (koolstof, keramiek, enz.) als versterkingsmaterialen, waarvan de prestaties voornamelijk afhangen van het type vezel en andere toegevoegde mengsels.
Niet-asbest organische remmaterialen zijn vooral ontwikkeld als alternatief voor asbestkristallen voor remtrommels of remschoenen, maar de laatste tijd worden ze ook uitgeprobeerd als vervanging voor schijfremblokken voor.Wat betreft prestaties lijken remblokken van het NAO-type dichter bij asbestremblokken dan bij semi-metalen remblokken.Het heeft niet dezelfde goede thermische geleidbaarheid en goede beheersbaarheid bij hoge temperaturen als semi-metalen pads.
Hoe verhoudt de nieuwe NAO-grondstof zich tot asbestremblokken?Typische op asbest gebaseerde wrijvingsmaterialen bevatten vijf tot zeven basismengsels, waaronder asbestvezels ter versterking, een verscheidenheid aan additieve materialen en bindmiddelen zoals lijnolie, harsen, benzeen om geluid te ontwaken en harsen.Ter vergelijking: NAO-frictiematerialen bevatten ongeveer zeventien verschillende stick-verbindingen, omdat het verwijderen van asbest niet hetzelfde is als het eenvoudigweg vervangen door een vervangingsmiddel, maar eerder een groot mengsel vereist om te zorgen voor remprestaties die gelijk zijn aan of groter zijn dan de remeffectiviteit van asbest-wrijvingsblokken.
Posttijd: 23 maart 2022